進入新時代，我國鐵路、公路、機場港口等基礎設施建設取得重大成就，建成了世界最大的高速鐵路網。中國鐵建中鐵第一勘察設計院集團有限公司（簡稱“鐵一院”）設計建成了以西部鐵路網為代表的4萬多公里鐵路，承擔了超7000公里的高速鐵路建設。近日，記者走進這家歷史悠久的單位，感受“老先進”的新作為。

　　紅色高鐵“縣縣設站”

　　經過1063天的奮戰，西（安）延（安）高鐵新延安隧道于2022年12月9日順利貫通。

　　西延高鐵全長約300公里，設計時速350公里，由鐵一院總體勘察設計。鐵一院線路運輸設計院線路一所所長、西延高鐵總設計師劉文濤介紹，西延高鐵是陜北革命老區的第一條高鐵，能讓西安至延安的鐵路運行時間縮短至1小時左右。

　　在人們的印象中，勘察設計人員主要與地形地貌、水文氣象等打交道。其實，如何使線路更便于群眾出行、更好促進地方發展才是目的。“我們緊密結合城市規劃，最大程度靠近各地城區設站，通過‘縣縣設站’實現高鐵兼顧城際鐵路功能。”劉文濤告訴記者，設計過程中有不少波折。由于選線范圍大、黃土溝壑縱橫、滑坡密布、縣域人口不多等原因，一些外地專家覺得沒必要“縣縣設站”。

　　“我們經常跑一線，知道地方政府和老百姓在想啥、盼啥，錯過這次機會可能就再難設站了。”比如為了在蘋果之鄉延安市洛川縣設站，劉文濤領著有疑問的專家登上山頭查看蘋果園、參觀洛川會議舊址，以便大家更清楚一座車站對一個縣域及周邊的意義。

　　為了給項目選線及工程設置提供可靠依據，西延高鐵在國內第一次采用大場景三維立體遙感及數字正射影像圖解譯技術。這項由鐵一院自主研發的勘察技術，能夠高效查明各類黃土滑坡的分布范圍、規模及性質，為工程安全建設運營提供了保證。

　　終于，洛川等車站保住了，西延高鐵順利開工，劉文濤的心也踏實了。“入職10年，我從一名初出茅廬的學子到鐵路專業工程師再到總設計師，感到這條路選對了。”劉文濤說，“所里50多人，多半都比我年輕。大家加班加點也不喊累喊苦，這樣永爭先鋒的團隊真難得。”

　　軌道勘察注入科技力量

　　2022年12月8日，記者從位于西安的鐵一院總部前往秦嶺北麓山區，西安至十堰高速鐵路桑園隧道建設正在開展。

　　戴好安全帽后，記者跟隨鐵一院西十高鐵總設計師毛雷步入桑園隧道，隧道內燈火通明，工人們正在緊張施工。毛雷介紹，由于要穿秦嶺、跨漢江，西十高鐵全線橋隧比高達94.8%。其中隧道占線路全長的78.5%，大于10公里的隧道就有5座。為了保護環境，線路方案設計中繞避了重要生態敏感區，還針對棄渣場、隧道輔助坑道選址等進行了研究。

　　在地形地貌如此復雜的地方進行勘察設計，高科技手段必不可少，BIM（建筑信息模型）技術就是利器之一。“BIM是以三維數字技術為基礎、集成了建筑工程項目各種相關信息的多維工程數據模型。”軌道交通工程信息化國家重點實驗室副主任劉彥明介紹，鐵路項目具有工點多、線長、地域寬廣、建設運維周期長等特點，BIM技術從根本上改變了過去依靠文字符號進行項目建設和運營管理的工作方式。

　　軌道交通工程信息化國家重點實驗室成立于2015年，是全國鐵路勘察設計行業唯一的國家重點實驗室，依托單位為鐵一院。劉彥明說，建設軌道交通工程信息化國家重點實驗室，是“交通強國”、中國高鐵“走出去”等在軌道交通工程科技領域布局的體現。

　　核心優勢越擦越亮

　　鐵一院成立于1953年。走進琳瑯滿目的院史展覽館，如同走進一座穿越70年的勘察設計博物館。

　　從最初的簡易氣壓計、羅盤、計算尺，到后來的游標經緯儀、航測立體鏡、鋼卷尺，再到如今使用的各式新型設備，技術更新令人印象深刻。講解員李雪萌說，鐵一院堅持技術立院、創新強院，是高鐵設計領域的領軍者之一。

　　“我們通過空天地綜合勘察及實景智能設計等技術，把各種場景都‘搬’到辦公室，有效應對了復雜艱險地理環境看不清、看不準、設計決策難等挑戰。”軌道交通工程信息化國家重點實驗室技術開發部部長王瑋說。

　　鐵一院黨委書記、董事長黃超表示，多年來鐵一院在復雜山區、高原凍土、沙漠戈壁、特長隧道等領域創造了眾多核心技術，培育了一大批以院士為代表的行業頂尖人才和專業技術隊伍，“這是我們攻克一切艱難險阻的堅實基礎，必須始終把專業技術實力和干部人才梯隊作為最核心的競爭優勢”。

　　黨的二十大報告提出，“必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力”。近段時間，鐵一院廣大干部職工認真學習黨的二十大精神，大家一致表示，要繼續加大創新力度，續創更多第一。

　　“創新發展是解放思想的價值目標，也是深化改革的具體實踐，更是推動企業實現高質量發展的關鍵步驟。”黃超說，鐵一院將認真學習貫徹黨的二十大精神，在新時代交通強國建設中展現智慧和力量，為全面建設國際型工程公司而不懈進取。